对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，大众在3年前还是无人能够撼动的合资霸主，320万辆的年销量不仅是国内汽车市场的“销冠”，同时遥遥领先排名第二的丰田，甚至让丰田、本田绝望到产生不了追赶的念头。

(资料图片仅供参考)

高处不胜寒

可能是因为大众在高处呆得太久了、松懈了，在中保研测试中翻了车，引得舆论一片哗然，从而被测试成绩出色的丰田“偷了家”。在安全性能越来越被大家重视的当下，大众受到了很大的冲击，销量在随后的两年不断下滑。

人间正当是沧桑

如果说大众在2020年后的下滑是因为自己的松懈，那么在2022年的大幅度下滑则是因为新能源汽车的不断发展和进步，现如今，新能源汽车就是“人间正道”，是汽车市场未来的发展方向，君不见，许多国家都发布了2035年禁售燃油车的决议，在这种时代的发展洪流下，燃油车这种逆时代的潮流必然会更大的浪潮被打得支离破碎。

而从消费者的角度来看，新能源汽车的优势确实太大了，现在的新能源技术趋近成熟，部分车型的续航里程超过700公里，已经达到了实用的水准，而且即便你有续航焦虑，那么国内也有许多混动车型可供选择。就拿2022年的销量报表来说吧，比亚迪在2022年全年卖出了185万辆，与此同时，小鹏、蔚来、理想、极氪、凌派以及吉利、长安、奇瑞、长城旗下的新能源产品均实现了逆增长。

咱们就不提这些新势力了，比亚迪在2021年的年销量只有70多万辆，一年涨幅多达110万，这些市场份额不都是从合资的“虎口”中抢夺过来的吗？以12月份的销量报表为例，销量前十中有五款是新能源汽车，五款新能源汽车中又有三款是比亚迪，要知道，当年销量前十中占三款车以上就是大众的专利，如今一眼看上去却都是比亚迪，不得不说，大众在车型销量榜单前十中的地位已经被比亚迪取代。

其中，比亚迪宋PLUS DM在12月份卖出了61688辆，仅次于五菱宏光MINI EV的73009辆，宋PLUS DM之所以如此受欢迎，主要是因为这款车的实用性真的很强。就拿两驱版车型来说，197马力的最大功率绝，百公里加速也达到了8秒，动力绝对够用，馈电油耗也只有4.2L，关键是还有110公里的纯电续航，即便是打八折还有80多公里，日常上下班用车基本就告别加油了。

如果你买同价位的本田CRV、大众探岳，不仅动力、做工用料、配置均不如宋PLUS，用车成本也高的多。

比亚迪元PLUS卖出了29468辆，这款车定位纯电动紧凑级SUV，全系搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率为204马力，性能比宝马、奥迪的2.0T低功率发动机还强，关键是电车在平顺性、爆发加速、隔音性能上的优势很明显。而且元PLUS根据配置不同具有430公里和510公里两种续航，家用绰绰有余。值得一提的是，元PLUS在海外市场也备受好评，刀片电池让许多外国人也很惊叹。

比亚迪海豚卖出了26074辆，在销量排行榜中排名第8，除此之外，比亚迪唐DM卖出了16843辆，比亚迪汉卖出了16605辆，12月份车型销量前20中比亚迪占据了5款车，整整四分之一。反观大众，在销量榜单的前20中只有速腾和朗逸这两款车，更可怕的是，大众的整体发展势头仍旧呈现出下滑的趋势，而比亚迪的辉煌可以说是才刚刚开始，2023年，随着比亚迪释放产能，它的销量会更高。

所以，我们已经可以下一个观点，在中国汽车市场叱咤风云了30年的大众，它的时代可能真的要结束了，而且就在今年。

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