新能源汽车产业发展到今天，相信已经没有人会对这个行业和市场的未来抱有怀疑了。但经历多年的市场竞逐后，要想简简单单认为，中国消费者很快就会将新能源车视为自己购车的第一选项，其实还不到时候。横亘在行业发展上的现实问题还是很显著。
(相关资料图)
好在，为了解决农村地区的居民，在购买或使用新能源汽车过程中，存在的充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。
此政策一出，让万千农村居民可以享受和城市一样的智能环保汽车及其服务成为可能，实现农村与城市的新能源汽车生态平权，也将彻底激活农村地区的购车潜力，撬动千亿蓝海的市场。不过，问题就来了，在有着如此优渥前景的市场上，谁又将力主沉浮呢？
当然，在回答这个问题面前，必须解决两个关键课题。一来，EV（纯电）和PHEV（插电混动），哪个在农村地区更有前景？二来，车企布局农村市场，又该具备哪些条件才能抢夺先机和市场？
首先，尽管我们都知道，PHEV车型既可以加油也可以充电，不用担心找不到充电桩，看似更符合农村居民的用车需求，但相比之下，作为行业转型主要核心的EV车型，并非无法在下沉市场挖掘潜力。
而之所以将EV视为新能源的最终形态，从技术的本质上看，PHEV更像是燃油车向EV转型的一项过渡技术。早些年充电设施哪怕在城里也不够完善，很多传统品牌不愿轻易放弃燃油技术优势，同时燃油转向PHEV的技术壁垒不高，因此很多车企都推出了PHEV车型，但随着排放法规日益严苛，PHEV将面临无法上新能源牌的问题。
不仅如此，因为PHEV使用两套驾驶系统，所以PHEV车型理论上故障率会高于EV车型。但是在农村地区维修店不如城市那么密集，农村居民对车辆可靠性的考虑优先级很高，所以，低故障率的EV车型会更适合农村市场。而且，在消费者更注重的后期的维保成本、残值率等方面，EV相比PHEV也存在明显优势。
再者，PHEV与EV车型的竞争，至今都是政策红利的竞争。未来，随着事关PHEV车型的政策红利持续减少，比如，今年上海市就已经取消插电混动的绿牌资格。当PHEV新能源牌照的政策红利退坡， PHEV的免购置税政策取消，或将成为大概率事件，如此，PHEV发展即将迎来历史性的向下拐点。
而按目前的购置税率计算，购车价格20万的车辆购置税约为1.7万。此消彼长，仍享受免购置税政策的EV车型将全面拥有这一个价差的优势，而价格也是农村居民最为关注的购车因素。
伴随《意见》的落地，在农村地区的充电基础设施将快速完善，公共及私人充电桩也会全面普及，未来在农村地区建充电站或将比建加油站更多更容易，PHEV在补能方面的优势将越发式微，相对EV车型的不足也会被放大。一系列的政策，显然更有利于EV车型的下乡。
且得益于EV的先进性给用户带来更优越的智能化体验，在一二线城市EV的销量近乎是PHEV的3倍，更受用户喜爱，而且EV的销量正在迅猛增涨，4月销量前5的车型，EV占据3款！而且，这一态势正从一二线城市向下快速蔓延，《意见》的推出更将进一步催化蔓延的速度和深度。
接着，对于车企布局农村市场，究竟是要具备哪些条件才能抢夺先机和市场？显然，新能源车企想要在新能源下乡发展窗口期拔得头筹，产品实力、服务生态以及品牌影响力三者缺一不可。
第一，从市场格局的演变来看，纯电车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变，消费者越来越不满足于 A00 级甚至A0级车型，需求更高质量、更高质价比的 A 级车型，而此类车型的价位主要集中在10-20万之间，这也是乡镇汽车消费市场的主流。
其次，目前农村地区的充电网络建设，主要还是由车企牵头，因此，率先发力能源生态的车企必然会占领先机。最后，则是品牌影响力，不少乡镇消费者认为，产品品质和售后实力是构建品牌知名度的基石，反过来说品牌影响力越高，其产品质量也越有保证。
有了上述标准，纵观国内一众新能源品牌中，我相信，唯有埃安是最符合消费者预期的。作为新能源领域领跑的BAT第一梯队，埃安的产品实力得到了广大消费者的认可。
尤其在10-20万领域，埃安的“双子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均为月销突破两万的爆款车型，其中AION Y Plus的4月销量21065辆，超越所有燃油及混动SUV，产品力优势明显。
针对乡镇地区的能源生态，埃安也早有布局：他们率先参与推进乡镇地区充电桩基础设施的建设，与中石油达成战略合作就是展现“埃安速度”的第一步！更为难得的是，埃安是新能源“国家队”的代表，也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。可以说，在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面，埃安都有着明显优势。
由此一来，随着新能源下乡的开展，我们有理由相信，埃安可以在成为市场先行者的同时，亦能为整个新能源市场带去新的扩张方向。
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