在汽车工业界，能称作“超跑”的选手并不多，大部分品牌都没染指这个领域。而玛莎拉蒂，是有实力做超跑、且能够持续量产的品牌之一。超跑界常说的“意大利两皇一后”，这“一后”就是玛莎拉蒂。今天就来分享一台玛莎拉蒂超跑的交付故事：

这台玛莎拉蒂MC 20是月初成功交付的。MC 20是目前玛莎最顶级的作品，也是继MC 12后再次推出超跑。车辆于去年6月份上牌，距今刚好一年时间，仪表里程仅1200公里，无过户记录。当时原车主买这台MC20是没有优H的，加上选配的项目较多，落地接近300W，这次217.5W成交。

目前MC 20一般有20W左右的降幅，配置总额240W起步，部分配置高点的车源260多W，落地在260多W到290多W之间。且新车车源现在非常少，选择并不多。而玛莎品牌的保值率相比法拉利、兰博基尼确实要差一点，所以一台年份近、里程数低、车况好的二手车完全是可以考虑的，来自成都的刘先生就是这么想的。

(相关资料图)

前脸还是保留了玛莎拉蒂家族式的设计，车头更低，底部格栅面积更大，前盖上做了两个通风口。车身设计是前沿空气动力学的完美诠释，好看的同时也要利于性能。历经超过2000小时的风动测试、1000次以上的CFD流体力学模拟，在没有大尾翼的加持下，风阻系数仅0.38Cd。

MC20的车长4米67，宽度达到2米18（含后视镜），高度只有1米2出头，视觉冲击绝对强于玛莎拉蒂GT或者911。再加上中置的发动机、碳纤维单体壳的车身、拉风的蝴蝶门、整车0.38的风阻系数，MC20是毫无争议的超跑。

车尾设计相对简约，没有夸张的大尾翼跟复杂的结构件。车背上的机舱盖做了玛莎拉蒂三叉戟图案造型。尾灯是极度扁平化，全LED光源，做了黑化的视觉效果。排气是双出，偏中置，底部带扩散器。

单体式碳纤维的座舱，减少重量的同时还带来了更大的强度、更高的安全性。车内用料主要是Alcantara及碳纤维，部分真皮。方向盘上集成了点火按钮、弹射起步、底盘升降、定速巡航等驾驶相关功能。车辆带有多种驾驶模式，包括WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF，可通过中控地台上的旋钮选择。

很多人吐槽曾经的玛莎拉蒂内饰落伍，尤其是科技类功能，完全跟不上时代。而这台MC20内饰在超跑里算是与时俱进了，官方称为“完全数字化的内饰”。10.25英寸可定制全液晶仪表盘，10.25英寸触控中央大屏，车机系统支持OTA升级。倒车影像、定速巡航、导航、手机APP远程功能、手机无线充电、Sonus Faber势霸音响、自动分区空调都是标配，这在超跑里绝对算非常“良心”了。换成牛马伦，很多功能都得选配。

动力层面，玛莎拉蒂MC20(图片|配置|询价)搭载的是“NETTUNO海神”发动机，很多技术都源自F1。3.0 V6看起来排量不算大，缸数也不多，但凭借双涡轮增压、90度夹角设计、干式油底壳、供油压力高达350Bar的双喷射系统，可以输出630马力。升功率相当牛，最大扭矩730牛米。8挡双离合变速箱，中置后驱，标配可变悬架，后桥限滑差速器，0-100km/h加速仅需2.9秒，最高车速325公里/小时。

刘先生是我们的新朋友，今年4月份初次交流。之前他开的是一台992的911，但内心一直想上一台超跑。最初聊的是一台转D单的法拉利296 GTB，但后来目标又转向玛莎拉蒂MC 20了。因为刘先生觉得这款车外观设计非常惊艳、2秒9破百的性能更是没话说。比同样后驱的小牛快，跟有电机加持的法拉利296都能打个平手，且相比法拉利、兰博基尼保有量低很多，开出去回头率应该更高！

刘先生自己也在其他渠道找过MC 20的二手车源，但没什么收获。一方面是MC 20本身车源就少，另外就是遇到的车源颜色、JG都不是刘先生想要的。所以，最后找到我们。希望能给他物色一台准新级的MC20，颜色方面最好是冰川皓白，这也是玛莎官网这款车的宣传色。

最后我们将刘先生的需求发出去后，有一位老客户手里刚好有一台冰川皓白的MC 20要出手。我们把这台冰川皓白车源相关信息发给刘先生后，他是一眼相中。JG方面，这台车最初是报225W，后经过一段时间的协商，谈到217W5。刘先生对这个数表示可以接受，接下来就是验车环节了。因为要出差一段时间，刘先生希望验车能稍晚几天，最后定在6月8号。

验车是刘先生找的第三方专业检测机构。经检测，这台MC 20绝对配得上“车况精品”这四个字，毕竟原车主平均一个月才开100公里左右，机械素质层面跟新车基本没差别，外观也是原版原漆。验车没问题，随后我们工作人员陪同刘先生一起去车管所办理过户手续，车辆顺利交付。最后，我们也恭喜刘先生收获了这台最顶级的玛莎拉蒂，希望它能给您带来更多的快乐！

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